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螺旋桨风扇马达

具有螺旋桨的发动机是涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的发动机形式。目的是将前者的高速性能与后者的经济性结合起来,目前处于研究和实验阶段。
该图显示了螺旋桨风扇电机的结构。它由气体发生器和螺旋桨风扇组成(不能称为螺旋桨和风扇,因此必须称为螺旋桨风扇)。
螺旋桨式风扇由涡轮机驱动,没有带导管的壳体,并且具有减速齿轮。从这个角度来看,它有点像螺旋桨,但它的直径小于普通螺旋桨的直径,并且还有大量的叶片(通常是6到8个叶片)。宽度变宽,前缘向后移动。这有点类似于风扇叶片。
根据涡扇发动机的原理,导管比率越高,推进效率越高,因此新型非励磁涡扇发动机的导管比越大,越接近结构。可以抵抗的限制:尽管有效,但由于螺旋桨速度限制,管道涡轮螺旋桨发动机不能应用于M0。
8?M0。
已经出现了一种宽范围,95声速的现代飞机,螺旋桨风扇马达的概念。
因为没有运输的外壳,所以在M 0飞行速度下考虑的示例性电动机的螺旋桨式风扇电动机管道的比率可以很大。
在八点钟,空气驱动的量大约是固有空气流量的100倍,等于100。引导风扇发动机远离涡轮风扇发动机。它可以应用于飞机,比车轮的风扇马达低约15%,以提高高空巡航的燃油经济性。
与涡轮螺旋桨发动机相比,螺旋桨发动机根据其叶片的形状更加可用。
普通螺旋桨的叶片厚度大,以确保阻力,绳索大,以确保升力系数。从横截面的观点来看,叶片的形状实际上是普通低速飞行器的机翼轮廓的形状,并且在低速时非常有效。较大的声音会大大降低效率,因此配备涡轮螺旋桨的飞机的速度将限制在M0。
6?M0。
而且,宽的和薄的推进叶片向前的形状类似于超音速叶片的横截面。这种叶片的跨音速性能要好得多,飞行速度为M0。
8点钟,推进效率仍然很好。这是新发动机中最有前途的。
当然,螺旋桨式风扇马达也有缺点。由于高速,所产生的振动和噪音也很高,这对于需要苛刻舒适性的客机来说是个问题。
此外,暴露在空气中的螺旋桨式风扇的空气动力学设计也是当前研究的难点。